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      1.現代交通

      1.1 高速、重載鐵路

      1.1.1京滬高速鐵路關鍵技術

      京滬高速鐵路以“高可靠性、高安全性、高密度、高運量”著稱于世界,全長1318公里,于2011年6月30日實現全線開通運營。我公司自上世紀九十年代初,致力于高速鐵路牽引供電技術研究,于1995年中國鐵道出版社出版了我公司主編的“高速鐵路牽引供電技術研究”,其中GIS技術、變壓器V/V接線技術、綜合自動化技術、接觸網關鍵零部件等成果已應用于武廣、鄭西、滬杭、滬寧等城際客運專線。從2008年至2010年我公司在國家鐵道部、科技部兩部支撐計劃的支持下,先后研制成功了擁有我國知識產權的“高強高導接觸網導線及其零部件、高速電氣化鐵道專用2×27.5kV GIS開關柜“等關鍵核心設備,并已成功用于京滬高速鐵路,2010年12月京滬高速鐵路創造出世界鐵路運營列車達486.1公里/小時的試驗速度,技術水平處于世界領先水平。

      1.1.2高速受電弓和接觸網運行狀態定點監測裝置

      2008年由我公司聯合西南交通大學完成了受電弓與接觸網定點監測技術方案、產品試制、工程試驗和試運行等工作,形成了具有自身知識產權的接觸網監測整套技術。通過裝置的現場測試及京津城際試驗的驗證,達到預期目的。該研究成果填補了國內固定裝置監測移動受電弓和接觸網技術的空白,具有良好的應用前景,整體技術達到國內領先水平。

      1.1.3高速鐵路接觸網鋼管支柱

      2008年由我公司主導研制的高速鐵路接觸網鋼管支柱成功應用于京津城際工程,填補了國內電氣化鐵道行業的空白。高速鐵路接觸網鋼管支柱與現行支柱相比具有外形美觀,運輸安裝方便、防腐性能好、制造簡單、質量容易控制等優點,可以替代現有的各種支柱。

      1.1.4鐵路客運專線牽引供電系統運營管理模式

      該課題是我公司承擔的鐵道部科技研究開發計劃支撐項目,在國內首次對客運專線牽引供電系統的維修保養、故障搶修、調度管理等內容進行了系統研究,符合客運專線建設和運營需要。為我國高速鐵路牽引供電設備運營管理提出了一種新的管理模式。研究成果填補了我國客運專線牽引供電系統運營管理模式研究的空白,達到國內先進水平。

      1.1.5廣深鐵路200km/h電氣化新技術
        廣州至深圳200公里/小時電氣化鐵路是由我公司上世紀九十年代初設計的中國第一條準高速鐵路,長147千米。1994年12月22日建成通車。牽引供電“無交叉線岔、自動過分相裝置、計算機仿真模擬系統”等研究成果達到了國際先進水平,為我國的高速鐵路、客運專線等工程的建設提供了寶貴的經驗。研究成果2001年獲得國家科學技術進步二等獎。

      1.1.6大秦線重載鐵路牽引供電系統工程技術

      大秦線億噸鐵路我公司承擔的國家第一條重載鐵路,先后經歷了2億噸、4億噸擴能改造,其“并聯供電技術、有載調壓技術“處于世界領先水平。2007年我公司承擔的鐵道部重點課題項目《大秦線2億噸擴能改造牽引供電系統工程技術研究》獲得鐵道部和鐵道學會科技成果二等獎。

      1.2 城市軌道交通

      1.2.1城市軌道交通架空剛性懸掛技術

      城市軌道交通架空剛性懸掛技術是我公司于1999年在廣州地鐵總公司的支持下,聯合國內外相關單位在國內首次開發研制的接觸網最新技術,是軌道交通牽引供電重大技術創新。該成果2007年獲國家科技進步二等獎;2006年獲中國施工企業管理協會科學技術獎技術創新成果特等獎;2005年獲中國鐵路工程總公司科學技術一等獎并被評為中國鐵路工程總公司十五期間的十大科技成果獎。目前該項目科研成果已推廣至國內城市軌道交通工程中應用。

      1.2.2單軌跨座式接觸網部件技術

      2005年6月重慶單軌跨座式膠新線開通運營,單軌跨座式牽引供電接觸網部件研究填補了國內空白,在國內首次解決了單軌跨座式接觸網系統原理研究,首次實現了單軌跨座式接觸網零部件國產化。與國外同類技術的比較,產品的精度、零部件的可靠性、安裝調整的精度、受流穩定情況等各項指標完全滿足運行要求。該成果應用的重慶輕軌二號線一期工程2007年度獲得國家工程質量銀質獎。

      1.2.3上接觸式鋼鋁復合接觸軌的應用系統技術

      《上接觸式鋼鋁復合接觸軌的應用系統技術研究》主要實現了在模擬計算確定接觸軌的跨距、軌枕一體化安裝接觸軌與走行軌、匹配鋼鋁復合軌與集電靴摩擦副、設置合理的錨段長度適應接觸軌的膨脹伸縮等方面的技術創新。鋼鋁復合接觸軌及其防護系統的研究運用為我國城市軌道交通提供了安裝簡單、導電性能高、損耗小、運營維護量少、新型的接觸軌系統,填補了國內地鐵使用上接觸式鋼鋁復合軌的技術空白。

      1.2.4軌道交通用DC1500V接觸網零件技術

      軌道交通用DC1500V接觸網零件是為了滿足城市地鐵和輕軌架空接觸網零部件國產化的需求而進行的科研項目。該成果獲得了中鐵工程總公司科學技術二等獎。DC1500V接觸網零件具有設計新穎、結構合理、技術先進和使用方便的特點,為我國地鐵架空接觸網在標準隧道和低凈空隧道采用鏈型懸掛提供一種造價低,安全可靠的安裝型式。產品的綜合性能達到了國際同類產品的先進水平,成果已推廣在廣州、深圳等城市軌道交通工程中應用。

      1.2.5 快速120公里/小時城市軌道交通牽引供電系統及節能坡綜合技術

      該課題以2005年開通的廣州地鐵三號線工程建設為依托,實施了牽引供電系統、接觸網及節能坡綜合技術研究,技術創新:(1)采用6m標準跨距,改善了弓網受流關系; (2)采用膨脹元件錨段關節解決快速運行的離線問題; (3)采用完整近似“正弦波”接觸網平面布置方案,使受電弓滑板的磨耗更趨均勻; (4)中心錨結與懸掛點合一技術,提高剛性懸掛平順度; (7)采用節能坡設計方案,降低列車牽引能耗,節約電能。該技術研究成果通過廣州地鐵三號線工程的實施和運營檢驗,取得了良好的經濟和社會效益,總體技術處國內領先水平,可推廣使用。

      2.具有自身知識產權的設計平臺

      2.1牽引供電全動態仿真系統技術

      我公司自上世紀80年代末開始研發“牽引供電全動態仿真系統技術“,歷時十多年完成了適應于交直流系統、基于“運行圖+節點法”的“牽引網電流分布計算軟件包”。目前已完成了“建立在信號系統上的牽引供電實時模擬系統”。該設計平臺能夠“實時仿真出任意時刻、所有運營列車的運行狀態和牽引網任意位置“等電氣特性。該設計平臺極大地提高了設計效率和設計質量,解決了手工計算難以解決的許多高難度的技術問題,是工程設計、運營管理的有效工具,與實際測試數據相比較準確性高,功能上達到國際先進水平。

      2.2 高速鐵路接觸網/受電弓相互作用計算機仿真平臺

      我公司研發的接觸網/受電弓相互作用計算機仿真平臺,適用于350km/h及以上高速鐵路牽引供電接觸網系統的運行工況,技術水平接近或達到西方發達國家的水平。該仿真平臺的特點:(1)滿足對彈鏈、簡鏈不同懸掛類型的接觸網仿真模擬,(2)不受錨段數量、跨距及數量、吊弦及間距等限制,可實施全局性接觸網系統參數的仿真模擬。并能實現對集中荷載工況的仿真計算,以使定位器、電連接、分段絕緣器等接觸網關鍵部件的最佳布置,(3)滿足多個受電弓組合的工況下的模擬計算。

       
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